Sie wurde von 1969 bis 1976 auch Stingray (englisch: Stachelrochen) genannt, was auch als Schriftzug auf der Karosserie gezeigt wurde.
Die Corvette C3 wirkt optisch deutlich massiver als ihre Vorgänger. Die Karosserie war um 190 mm länger geworden und war nun auf 4,64 Meter gewachsen,
während der Radstand und die Breite gleich blieben. Die Höhe war aber wiederum um 50 mm niedriger als bei der C2 und betrug nur noch 1,21 Meter.
Die C3 wird aufgrund ihres auffallenden Kotflügelschwunges auch „Coke-bottle-shape-Corvette“ genannt, da das Seitenprofil einer Coca-Cola-Flasche ähnlich sieht.
Der Motor mit der Bezeichnung ZL1 war ein „L88“-Motor mit Aluminium-Block, geänderten Motorenteilen und rund 550-560 bhp der in den Verkaufsprospekten mit weniger Leistung
angegeben wurde als der stärkste Serienmotor, man wollte damit sicher stellen das die Kunden nicht einfach die stärkste Motorisierung wählten und damit einen Rennmotor erhielten.
Die Yenco und SunrayDX Teams brachten die Leistung mit Rennsprit und geänderter Auspuffanlage auf 600bhp und erreichten damit in Le Mans 275km/h.
Das L88 Chassis bekam eine stärkere Kupplung,Hochleistungsbremsen und ein geändertes Differenzial.
Ich habe aus einem GFK Kit von meinem DSC Kollegen Bert Hoengstenbach die "24h Daytona 1968" Version gebaut,
Decals sind von VRM, Lack von ZeroPaints und Klarlack ZeroPaints Diamont Finish 2k
Die Corvette soll in der Saison 2019/2020 in der DSC Nord eingesetzt werden, mal sehen ob ich mit (relativ) großen Rädern gegen Chevron,906 und Jaguar was erreichen kann.
Damit fahrwerksmäßig wenigstens alles in Ordnung ist, habe ich mir von Sebastian von DoSlot ein Chassis anfertigen lassen.
Gruß
Richard
